Verkehrswende in Deutschland
Heute: Thema Parken
Ein normal benutzer privater PKW hat 96 % Totzeit (Pfotenhauer 2015: 251), d.h. er steht mehr als 23 Stunden ungenutzt herum, meist auf öffentlichem Grund!
10% aller PKW werden nur 1 bis 2 mal im Monat bewegt! (Lenz
2015: 24 f.)
Das ist ein nicht mehr zu tolerierender Zustand.
In den dicht bebauten Innenstädten ist in der Regel kein freier Parkplatz zu finden. Die meisten PKW, die in der Anwohnerzone verkehren, suchen einen Parkplatz. In den Abendstunden, wenn dort arbeitende Parker nach Hause wollen, warten Anwohner mit laufendem Motor auf jetzt freiwerdende Parkplätze.
Trotz Parkraumbewirtschaftung, Anwohnerparkzonen und Parkverboten ist die Chance, mit einem Bußgeld belegt zu werden, nicht sehr hoch.
Die Bußgelder sind zu niedrig.
Parkhausnutzung ist oft teurer, als ab und zu ein geringes Bußgeld zu bezahlen.
Auf der Straße spielende Kinder sieht man heutzutage gar nicht mehr. Es ist viel zu gefährlich.
Zur Schule allein zu Fuß gehen ebenfalls unmöglich.
In den Vorstädten der Metropolen, die einen Nahverkehrsknoten zum Erreichen der City besitzen, werden neben den viel zu kleinen Park and Ride Parkplätzen, mit zunehmender Tendenz die Anwohner Nebenstraßen durch auswärtige Pendler zugeparkt, zum Nachsehen der Anwohner.
Rund um Krankenhäuser finden Anwohner keinen Parkplatz, weil Patienten und Angehörige die Seitenstraßen zuparken.
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| Sogar im ländlichen Raum: kaum Platz für Fußgänger! Schon gar nicht für Kinderwagen und Rollstuhl! |
„Die Moderne hatte dem öffentlichen Raum seine wertvollsten Potentiale der gesellschaftlichen Interaktion und Emanzipation genommen und den Verkehrsbedürfnissen ‚geopfert‘“ [Wentz 2015: 344].
Auch Parken im öffentlichen Raum muss vom Halter bezahlt werden. Die KFZ-Steuer steht in ihrer Höhe in keinem Verhältnis zum Schaden für die Öffentlichkeit und sollte deshalb stark erhöht werden.
Lesen sie hier eine Dokumentation der TU Berlin von 2017!
